Wellendichtring, Differential
Lagerung, Differential
Dichtung, Differential
Wellendichtring, Verteilergetriebe
Dichtung, Differentialgehäusedeckel
Lagerung, Verteilergetriebe
Achsstern, Ausgleichskegelrad-Differential
Reparatursatz, Differential
Lager, Differential
Verteilergetriebe
Teller-/Kegelradsatz
Verschlussschraube, Achsgetriebe
Stellelement, Verteilergetriebe
Flansch, Differential
Dichtungssatz, Differential
Schalter, Differentialsperre
Lager, Ausgleichsgetriebewelle
Ausgleichskegelrad, Differential
Dichtung, Verteilergetriebe
Antriebswelle, Verteilergetriebe
Einstellring, Differential
Druckscheibe, Ausgleichskegelrad-Differential
Verteilergetriebeflansch
Der Verteilergetriebeflansch, auch Flansch oder Kupplungsflansch genannt, verbindet mechanisch die Antriebswelle mit dem Verteilergetriebe von Allrad- oder 4×4-Fahrzeugen. Fest auf der Abtriebswelle montiert, sorgt er für die perfekte Übertragung des Motordrehmoments auf die Vorder- und Hinterachsen. Seine bearbeitete Oberfläche nimmt die Dichtung und die Befestigungsschrauben auf; daher muss sie eben und frei von Kratzern bleiben, um ein Austreten von Getriebeöl zu verhindern.
Konkret befindet sich der Flansch:
- am hinteren oder vorderen Ende des Verteilergetriebes, je nach Fahrzeugkonfiguration;
- er spannt den Wellendichtring und hält den Innendruck des Öls aufrecht;
- er absorbiert Stöße und Drehmomentschwankungen, die beim Schalten oder beim Sperren des Zentraldifferentials entstehen;
- er gewährleistet die Ausrichtung zwischen Getriebe und Welle, um schädliche Vibrationen zu vermeiden, die den Komfort und die Lebensdauer der Übertragung beeinträchtigen.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
Der Verteilergetriebeflansch ist so konzipiert, dass er genauso lange hält wie das Getriebe, also 200.000 km bei normalem Straßeneinsatz. Allerdings kann seine anspruchsvolle Umgebung (hohes Drehmoment, Staub- und Schlammspritzer) seinen Verschleiß beschleunigen.
- Warnzeichen: Ölaustritt um die Dichtung, Rostspuren auf der Befestigungsfläche, spürbares Spiel zwischen Flansch und Welle, Vibrationen, die mit der Geschwindigkeit zunehmen.
- Charakteristische Geräusche: Metallisches Klappern oder dumpfes Dröhnen beim Anfahren des Drehmoments.
- Warnleuchte oder Fehlercodes: Abfall des Transferölstands, der vom Sensor erkannt wird, Übertragungswarnmeldung.
- Präventive Periodizität: Visuelle Kontrolle bei jedem Ölwechsel des Verteilergetriebes (ca. alle 60.000 km) und Austausch des zugehörigen Wellendichtrings. Der Flansch selbst wird ersetzt, sobald ein Dichtheitsfehler oder ein axiales Spiel festgestellt wird.
Warum wechseln?
- Ein abgenutzter Flansch beeinträchtigt die Dichtheit: Ölverlust, Überhitzung der Zahnräder, Risiko eines vollständigen Bruchs des Verteilergetriebes.
- Bereits geringes radiales Spiel erzeugt Vibrationen, die die Wellenlager und Kreuzgelenke belasten und die Gesamtkosten erhöhen.
- Bei Rissen oder zerkratzter Oberfläche wird das Motordrehmoment nicht mehr gleichmäßig übertragen; dies verursacht Rucke und schädigt das Zentraldifferential.
- Ein längerer Ölverlust kann die Kupplungsscheibe oder den benachbarten ABS-Sensor erreichen und Kettenreaktionen von Ausfällen verursachen.
- Ein neuer Verteilergetriebeflansch stellt die perfekte Ausrichtung wieder her, verlängert die Lebensdauer der Dichtungen und schützt Ihr Allradsystem vor kostspieligen Schäden.
