Einspritzdüse
Dichtring, Einspritzventil
Dichtring, Düsenschacht
Halter, Einspritzventil
Düsenstock
Reparatursatz, Einspritzdüse
Verschlusskappe, Leckkraftstoff
Einspritzeinheit, Ruß-/Partikelfilterregeneration
Anschlussleitung, Einspritzventil
Abdeckung, Einspritzdüse
Hülse, Düsenhalter
Abstellvorrichtung, Einspritzanlage
Schraube, Einspritzventilhalter
Hochdruckleitung, Einspritzanlage
Hochdruckleitungssatz, Einspritzanlage
Druckrohrstutzen, Einspritzdüse
Stecker, Einspritzventil
Ventil, Einspritzanlage
Flansch, Zentraleinspritzung
Reparatursatz, Düsenhalter
Gestängedämpfer, Einspritzanlage
Dichtringsortiment, Einspritzventil
Einspritzanlage
Einspritzeinheit, Zentraleinspritzung
Düsenkörper
Dichtungssatz, Einspritzanlage
Anschlussstutzen, Mengenteiler (Einspritzanlage)
Reinigungs-/Fräswerkzeugsatz, CR-Injektorschacht
Steuergerät, Einspritzanlage
Mengenteiler, Einspritzanlage
Adapterkabel, Hochdruckpumpe
Weitere Informationen
Einstellkolben der Einspritzpumpe
Der Einstellkolben ist das bewegliche Element, das innerhalb der Dieseleinspritzpumpe die genaue Menge des Kraftstoffs regelt, die zu den Einspritzdüsen geschickt wird. Im Pumpengehäuse gleitet und dreht er sich, um die Kraftstoffzufuhröffnungen mehr oder weniger lange zu schließen oder zu öffnen. Sein konisches Profil und seine kalibrierten Rillen arbeiten unter hohem Druck (bis zu 1.500 bar bei herkömmlichen Pumpen). Wenn er abgenutzt oder zerkratzt ist, wird die Durchflussregelung unregelmäßig: Der Motor verliert an Leistung und die Emissionen steigen.Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Durchschnittliche Lebensdauer: 150.000 bis 250.000 km bei gut gewarteter Pumpe.
- Verschleißanzeichen:
- Unruhiger Leerlauf oder Abwürgen bei heißem Motor.
- Schwarzer oder weißer Rauch beim Beschleunigen.
- Erhöhter Dieselverbrauch.
- Verlängerte Startzeiten trotz guter Batterie.
- Fehlercodes im Zusammenhang mit Hochdruckkraftstoff.
- Empfohlene Häufigkeit: Kontrolle bei jeder Pumpenüberholung oder alle 120.000 km. Ein präventiver Austausch wird beim Wechsel eines Zylinders (Barrel) oder eines Überdruckventils empfohlen.
Warum wechseln?
- Erhaltung der Motorleistung Ein abgenutzter Einstellkolben verursacht Durchflussschwankungen; die Verbrennung wird unvollständig, was zu Leistungsverlust und Mehrverbrauch führt.
- Reduzierung von Schadstoffen Schwankungen bei der Einspritzung verschlechtern die Zerstäubung des Diesels und erzeugen Partikel, unverbrannte Kohlenwasserstoffe, NOx.
- Schutz der Pumpe Übermäßiges Spiel zwischen Kolben und Zylinder begünstigt Kraftstoffrückläufe und Kavitation; langfristig können die Antriebswelle und die Lager festsitzen.
- Gesamtkostenersparnis Der Austausch eines einzelnen Einstellkolbens ist weitaus günstiger als eine komplette Einspritzpumpe oder ein durch Ruß beschädigter Turbolader.
- Regelkonformität Die technische Kontrolle misst nun die Opazität der Dieselauspuffgase; ein neuer Kolben hilft, diesen Test ohne Nachprüfung zu bestehen.
- Werkstatttipp: Beim Einbau den neuen Einstellkolben in sauberem Diesel eintauchen, um thermische Schocks zu vermeiden, und ihn vor dem Einführen in den Zylinder großzügig schmieren. Das Anzugsmoment des Elementträgers einhalten, um die Konzentrizität zu bewahren.
