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Einspritzeinheit, Ruß-/Partikelfilterregeneration

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1964 MEAT & DORIA
Artikelnr. 1964
130,16 €
5481FB0039604 FRANKBERG
Artikelnr. 5481FB0039604
67,87 €
5481FB0028886 FRANKBERG
Artikelnr. 5481FB0028886
83,35 €
febi Plus FEBI BILSTEIN Plus
Artikelnr. 109034
183,05 €
960009 SIDAT
Artikelnr. 960009
188,86 €
960001 SIDAT
Artikelnr. 960001
192,84 €
1959 MEAT & DORIA
Artikelnr. 1959
143,44 €
7.10631.00.0 PIERBURG
Artikelnr. 7.10631.00.0
136,04 €
960002 SIDAT
Artikelnr. 960002
234,44 €
960006 SIDAT
Artikelnr. 960006
239,01 €
960007 SIDAT
Artikelnr. 960007
165,05 €
960011 SIDAT
Artikelnr. 960011
233,98 €
AV6501 AUTLOG
Artikelnr. AV6501
90,57 €
100170 SEIM
Artikelnr. 100170
33,55 €
100199 SEIM
Artikelnr. 100199
107,55 €

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Einspritzmodul zur Regeneration des Partikelfilters (DPF)

Das Einspritzmodul ist ein elektromechanisches Gerät, das auf Anforderung des Motorsteuergeräts eine kleine Menge Kraftstoff oder Additiv direkt in die Abgasanlage einspritzt. Ziel ist es, die Temperatur der Abgase zu erhöhen, um die im Partikelfilter gespeicherten Rußpartikel zu verbrennen. Es ist entweder in einer Abzweigung des Kraftstoffkreislaufs montiert oder am Gehäuse des DPF befestigt und besteht aus einer Miniaturpumpe, einem kalibrierten Injektor und einem elektrischen Anschluss. Wenn der Differenzdrucksensor eine Verstopfung meldet, aktiviert das Steuergerät das Einspritzmodul: Das versprühte Gemisch entzündet sich im Oxidationskatalysator und löst die passive oder aktive Regeneration des Filters aus. Ohne diese präzise Einspritzung bliebe die Temperatur unzureichend und der Ruß würde sich ansammeln, was die Leistung des Dieselmotors gefährden könnte.

Integriert in einen Niederdruckkreislauf arbeitet das Modul im geregelten Kreislauf: Seine Fördermenge wird von einem Rücklaufsensor überwacht und seine Dichtheit wird durch Viton-Dichtungen gewährleistet, die hohen Temperaturen und Kohlenwasserstoffen standhalten. Seine Position variiert je nach Hersteller: Bei einigen Fahrzeugen ist es in der Nähe des Eolys-Additivtanks montiert; bei anderen ist es direkt vor dem DPF eingesetzt, um Diesel direkt einzuspritzen. In jedem Fall bleibt das Einspritzmodul unter dem Fahrgestell zugänglich, was den Austausch erleichtert.

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