Einspritzdüse
Dichtring, Düsenschacht
Reparatursatz, Einspritzdüse
Halter, Einspritzventil
Düsenstock
Einspritzeinheit, Ruß-/Partikelfilterregeneration
Hochdruckleitung, Einspritzanlage
Anschlussleitung, Einspritzventil
Abstellvorrichtung, Einspritzanlage
Verschlusskappe, Leckkraftstoff
Düse
Einspritzanlage
Abdeckung, Einspritzdüse
Hülse, Düsenhalter
Stecker, Einspritzventil
Reparatursatz, Düsenhalter
Gestängedämpfer, Einspritzanlage
Ventil, Einspritzanlage
Druckrohrstutzen, Einspritzdüse
Hochdruckleitungssatz, Einspritzanlage
Düsenkörper
Dichtungssatz, Einspritzanlage
Justierdorn, Einspritzpumpe
Flansch, Zentraleinspritzung
Anschlussstutzen, Mengenteiler (Einspritzanlage)
Reinigungs-/Fräswerkzeugsatz, CR-Injektorschacht
Steuergerät, Einspritzanlage
Mengenteiler, Einspritzanlage
Adapterkabel, Hochdruckpumpe
Dichtringsortiment, Einspritzventil
Schraube, Einspritzventilhalter
Einspritzeinheit, Zentraleinspritzung
Dichtring des Injektors
Der Dichtring wird an der Basis jedes Injektors installiert und sorgt für die hermetische Verbindung zwischen dem Injektor und seinem Sitz im Zylinderkopf. Diese dünne Scheibe, in der Regel aus geglühtem Kupfer, wird beim Anziehen komprimiert und füllt die Mikro-Unregelmäßigkeiten des konischen Sitzes aus. Sie hält so die Verbrennungsgase zurück, hält den Kammerdruck zum Zeitpunkt der Einspritzung aufrecht und schützt den Schacht vor Rußablagerungen. Bei einem Druck von über 2.000 bar, Spitzenwerten von über 800 °C und starken Vibrationen spielt sie eine entscheidende Rolle für die Zuverlässigkeit des Motors.
Bei den meisten Common-Rail-Dieselmotoren ist der Dichtring zugänglich, nachdem der Ventildeckel und dann der Injektor entfernt wurden. Der Sitz muss vor dem Einsetzen eines neuen Dichtrings mit einem speziellen Reibahle gründlich gereinigt werden. Ohne diese kontrollierte Verpressung wird die Dichtigkeit nicht dauerhaft sein, und der Injektor kann durch Rußablagerungen blockiert werden.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
Der Hersteller gibt kein Intervall vor, aber die Werkstattpraxis empfiehlt:
- einen systematischen Austausch bei jeder Demontage des Injektors; der Dichtring ist ein Einwegartikel
- eine visuelle Kontrolle des Schachts zwischen 120.000 und 180.000 km, auch ohne Eingriff
- einen präventiven Austausch bei etwa 100.000 km bei Fahrzeugen, die intensiven Diensten unterzogen werden (Taxis, Nutzfahrzeuge)
Die Symptome eines abgenutzten Dichtrings sind leicht zu erkennen:
- ein Zischgeräusch oder „Poc-Poc“ beim Beschleunigen
- Abgasgeruch im Fahrzeuginnenraum oder unter der Motorhaube
- ölige Rußspuren um den Injektorfuss
- Motorwarnleuchte, erhöhter Verbrauch oder leichter Leistungsverlust
Warum wechseln?
Das Aufschieben des Austauschs eines defekten Dichtrings setzt den Motor mehreren kostspieligen Risiken aus:
- Erosion des Sitzes im Zylinderkopf, was eine Aufladung oder den Austausch des Zylinderkopfes erfordert
- Rußablagerungen im Schacht, die das Entfernen des Injektors sehr schwierig machen
- thermische Schäden an den benachbarten Kabelbäumen und Steckverbindern
- Kompressionsverlust, schwierige Starts und Leistungsverlust
- Überhitzung des Injektors selbst, was zu dessen Austausch führen kann
Der Dichtring des Injektors ist daher ein kostengünstiges, aber lebenswichtiges Teil. Bei Einhaltung des Anzugsmoments und auf einem sauberen Sitz montiert, gewährleistet er die Dichtigkeit des Einspritzsystems, begrenzt die Emissionen und verlängert die Lebensdauer Ihres Motors.
