Ölkühler, Motoröl: Kaufen Sie Ihre Autoteile zu günstigen Preisen

Ölkühler

Der Ölkühler ist ein kleiner Wärmetauscher, der dafür verantwortlich ist, die Schmierungstemperatur des Motors zu stabilisieren. Er ist meist an der Vorderseite des Fahrzeugs, direkt hinter dem Kühlergrill oder am Ölfilterhalter montiert und erhält das heiße Öl, das aus dem Motorblock gepumpt wird. Die Lamellen, die von der Luft durchströmt werden, entziehen überschüssige Wärme, bevor das Öl zu den Lagern und Turboladern zurückkehrt.

Indem er das Öl zwischen 90 °C und 115 °C hält, verhindert der Ölkühler einen Verlust der Viskosität, begrenzt die Oxidation des Schmiermittels und schützt die Dichtungen. Er arbeitet parallel oder ergänzend zum Kühlmittelkreislauf, dank eines Ölthermostats, das die Umleitung öffnet, wenn die Temperatur steigt. Das Teil ist daher essenziell für Turbomotoren, Automatikgetriebe und Fahrzeuge, die hohen Belastungen ausgesetzt sind (Anhängerbetrieb, sportliches Fahren).

Wann sollte das Teil gewechselt werden?

• Durchschnittliche Lebensdauer: 150.000 bis 200.000 km bei gemischtem Gebrauch, weniger bei intensiver oder wettbewerbsorientierter Fahrweise.
• Anzeichen:
  • Öliger Film oder Ölrückstände um den Wärmetauscherkörper oder die Schläuche.
  • Öltemperaturanstieg auf dem Armaturenbrett oder rotes „Press Oil“-Warnlicht nach starker Beanspruchung.
  • Öl/Kühlmittel-Mischung sichtbar im Ausgleichsbehälter (brauner Schlamm).
  • Geruch von verbranntem Öl und blauer Rauch aus dem Auspuff bei einem internen Riss.
• Empfohlene Wechselintervalle: bei jedem Austausch des Motorkühlers oder Turboladers, oder alle 10 Jahre/200.000 km präventiv. Eine schnelle Sichtprüfung erfolgt bei jedem Ölwechsel.

Warum wechseln?

• Vorbeugung gegen Motorüberhitzung: ein verstopfter Ölkühler lässt das Öl über 130 °C steigen, verliert seine Eigenschaften und beschleunigt den Verschleiß der Lager.
• Vermeidung externer Lecks: ein gerissener Lötpunkt kann Öl auf den Auspuffkrümmer spritzen, was Brandgefahr birgt.
• Verhinderung von Kreuzkontamination: wenn die innere Trennwand des Wärmetauschers durchbricht, vermischt sich das Öl mit dem Kühlmittel. Die Zylinderkopfdichtung und die Wasserpumpe verschlechtern sich schnell.
• Erhaltung des Öldrucks: ein durch einen verstopften Kühler verursachter Druckverlust entlüftet die Pumpe. Die Drehzahlen brechen ein, das rote Warnlicht leuchtet auf und der Turbo kann innerhalb weniger Sekunden blockieren.
• Reduzierung des Verbrauchs: das Öl auf der richtigen Temperatur zu halten, verringert die innere Reibung. Ein neuer Wärmetauscher bringt bis zu 2 % Kraftstoffeinsparung auf der Autobahn.