Ölfilter
Gehäuse, Ölfilter
Dichtung, Ölfiltergehäuse
Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
Deckel, Ölfiltergehäuse
Hydraulikfilter, Lamellenkupplung (Allradantrieb)
Hydraulikfilter, Lenkung
Dichtung, Ölfilter
Gehäuse, Hydraulikfilter-Automatikgetriebe
Ölfilter, Differential
Ladeluftschlauch
Lader, Aufladung
Montagesatz, Lader
Druckwandler, Turbolader
Ölleitung, Lader
Rumpfgruppe, Turbolader
Ladedruckregelventil
Dichtung, Lader
Stellelement, Turbolader
Dichtring, Ladeluftschlauch
Schubumluftventil, Lader
Steuerdose, Lader
Dichtung, Ölauslass (Lader)
Halteschelle, Ladeluftschlauch
Dichtung, Turbineneinlass (Lader)
Dichtung, Öleinlass (Lader)
Zusatzwasserpumpe, Turbolader
Hohlschraube, Lader
Reparatursatz, Lader
Ventil, Verdichter-Bypassklappe
Schraube, Laderbefestigung
Dichtung, Wasseranschluss (Lader)
Zusätzliche Informationen zu Ölfilter, Turbolader
Ölfilter
Der Ölfilter ist der Wächter des Schmiersystems. Sein Filtereinsatz hält Metallpartikel, Ruß und Verbrennungsrückstände zurück, bevor sie zu den Lagern des Turboladers und anderen beweglichen Teilen des Motors gelangen. Er ist am Ausgang der Ölpumpe platziert, normalerweise am Motorblock oder in einem Aluminiumfiltergehäuse, und arbeitet unter Druck: Das Öl durchläuft das Filtermedium und fließt dann sauber zurück zur Kurbelwelle, den Nockenwellen und der Turbine des Turbos. Ein integriertes Bypass-Ventil gewährleistet die Kontinuität des Durchflusses, falls das Element verstopft ist, aber seine Funktion bleibt präventiv: Ein intakter Ölfilter erhält die Viskosität, begrenzt den Verschleiß und fördert den guten Druckaufbau, der für die Kühlung des Turboladers entscheidend ist.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
Der Ölfilter sollte regelmäßig gewechselt werden, um eine Sättigung seines Mediums zu vermeiden.
- Übliche Lebensdauer: 10.000 bis 15.000 km bei Benzinmotoren, 15.000 bis 20.000 km bei Dieselmotoren oder bei jedem Ölwechsel, wenn die Wartung vorgezogen wird.
- Ermüdungssymptome: Öldruckanzeige leuchtet auf, Klappern beim Start, Öl wird sehr schnell nach dem Ölwechsel schwarz, leichter blauer Rauch oder Leistungsverlust des Turbos.
- Empfohlene Häufigkeit: Halten Sie sich an den Wartungsplan des Herstellers; bei starker Beanspruchung (Stadtverkehr, Anhängerbetrieb, Kurzstrecken) verkürzen Sie das Intervall um 5.000 km.
Warum wechseln?
Das Aufschieben des Wechsels eines Ölfilters setzt den Motor und insbesondere den Turbolader mehreren ernsthaften Risiken aus:
- Verstopfung des Mediums: Die Pumpe muss mehr arbeiten, der Druck fällt ab, die Lager des Turbos werden nicht ausreichend geschmiert und können innerhalb von Sekunden blockieren.
- Kontaminiertes Öl: Abrasive Partikel setzen sich auf der Turbinenachse ab, was zu radialem Spiel und Ölleckagen im Auspuff führt.
- Überhitzung: Schmutziges Öl verliert seine Kühlfähigkeit, die Temperatur steigt, das Turbogehäuse reißt und die Schmierung des Motors verschlechtert sich.
- Ölverbrauch und Rauch: Ein verstopfter Filter begünstigt die Unterdruckbildung in der Ölwanne und das Ansaugen von Schmiermittel in die Ansaugung.
- Hohe Kosten: Ein Ölfilter kostet nur wenige Euro, ein Turbolader mehrere Hundert; die Vernachlässigung dieses kleinen Teils kann zu Motorschäden führen.
Ein sauberer Ölfilter schützt also die Ölpumpe, die Lager, die Kolbenringe und den Turbo, verlängert die Lebensdauer der Viskosität und reduziert den Verbrauch. Es ist eine einfache, schnelle und kostengünstige Wartungsmaßnahme, die die Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Motors langfristig sichert.
